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Tracción total con diferencial Haldex.

La Tracción Integral con sistema de tracción total Haldex es una de las opciones que actualmente se están montando en muchas marcas y modelos de vehículos, la tracción Haldex no deja de ser un sistema que actúa como un embrague multidisco y se ayuda de la electrónica del sistema de frenado para liberar o frenar la rueda o eje correspondiente según la situación.

Tracción total con diferencial Haldex

La Tracción Integral con sistema de tracción total Haldex es una de las opciones que actualmente se están montando en muchas marcas y modelos de vehículos, la tracción Haldex no deja de ser un sistema que actúa como un embrague multidisco y se ayuda de la electrónica del sistema de frenado para liberar o frenar la rueda o eje correspondiente según la situación.

La tracción total del embrague Haldex, está montado entre el árbol cardán y el grupo diferencial posterior es un sistema totalmente automático en el cual no intervenimos en ningún momento sobre su accionamiento.

El funcionamiento mecánico del árbol de entrada de la transmisión y el árbol de salida de esta giren a la misma velocidad, no se transmitirá tracción o par motor al eje posterior, en el instante en que se produzca una diferencia de giro entre los dos ejes, el sistema de tracción Haldex se activara enviando tracción al eje.

La mayoría de los sistemas de tracción Haldex están configurados con 90% de tracción en el eje delantero y de un 10% en el eje trasero, conjuntamente con el embrague viscoso y la gestión electrónica que empiezan a funcionar cuando perciben perdidas de tracción.

Ventajas del diferencial Haldex

  • Bajo Peso.
  • Abaratamiento de costes frente a una tracción con diferencial Torsen.
  • Permite salir de condiciones con firmes deslizantes sin problemas.

Desventajas del diferencial Haldex

  • Solo actúa en caso de necesidad. (Según opiniones, es una ventaja por que solo traccionamos con el eje delantero y esto aminora arrastre de transmisión y menor consumo).
  • Cuando circulamos la tracción integral actúa con una proporción del 90/10 mientras un diferencial Torsen actua constante y mecanicamente en cada uno de los semiejes pero al mismo tiempo permite que la rueda interior en la curva gire menos que la exterior, aunque esta tenga menor par.

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