Probamos el SEAT Arona 1.6 Tdi 115cv

SEAt hasta el momento había tenido una tímida presencia en el mecado de los Crossover, o SUV, cómo más os guste, pero en unos meses pasará de tener sólo al Ateca y el León Xperience a duplicar la oferta con el Arona que hoy probamos y el nuevo Tarraco.

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El SEAT Arona entra de lleno en una categoría muy competitiva con modelos muy potentes comercialmente cómo pueden ser el Renault Captur, Opel Mokka X, Nissan Juke, Mazda CX-3 o Peugeot 2008, a los que quiere ganar con un buen acabado, imagen joven, comportamiento divertido y una amplia oferte de motores y posibilidades de equipamiento.

El éxito del SEAT Ateca ha animado a la marca de Martorell a desarollar un hermano pequeño que no dudamos que tendrá incluso más éxito que su primogénito, gracias a unos precios muy competitivos.

El Arona es un Ibiza sobreelevado, un modelo derivado del superventas de SEAT, que aporta algo más de habitabilidad y espacio de carga en pocos centímetros más de longitud.

Su diseño sigue la línea del resto de modelos de la gama SEAT, con los faros LED diurnos en forma de triángulo y las formas muy marcadas, a las que añade nuevas formas de personalizarlo como la pintura bicolor y la franja plateada que separa visualmente el techo del resto de la carrocería. En total tenemos casi 70 combinaciones de colores posibles.

Sus medidas son 4,13 m de largo y 1,54 m de alto con una altura libre de 19 cm, casi 8 cm más largo y 10 cm más alto que el SEAT Ibiza, mientras que la distancia entre ejes es 97 mm más larga en el Arona con respecto al Ibiza.

Su interior aporta muchas ventajas respecto a su hermano urbano, ya que ofrece un acceso al interior mucho más fácil, una posición de conducción más elevada con la consecuente mejor visibilidad.

El interior tiene muchas similitudes con el Ibiza, el salpicadero, los paneles de puertas e incluso los asientos son exactamente los del Seat Ibiza. La ergonomía es excelente dónde es muy fácil encontrar una posición de conducción ideal y el cuadro de instrumentos ofrece mucha información con una fácil lectura.

Los acabados son buenos, no excelentes, ya que hay muchas piezas de plástico duro, pero los ajustes son buenos y los detalles de diseño le confieren una imagen de calidad.

La calidad percibida es superior a la de un Renault Captur o Opel Mokka X, pero ligeramente inferior a la de un Mazda CX-3 o de su primo el Volkswagen Troc

El sistema multimedia con pantalla de buen tamaño, ofrece una gran calidad visual y de tacto. En términos de conectividad, el sistema es compatible con Apple Car Play, Android Auto y Mirror Link. También cuenta con un cargador inalámbrico para el móvil y amplificador de antena GSM.

Los casi 10 cm de más respecto al Ibiza ofrecen algo más de espacio y también de maletero, que llega a unos buenos 400 litros, por 355 litros del Ibiza. Este espacio se puede ampliar plegando los asientos traseros de forma asimétrica.

En marcha, es tan o más eficaz que un Ibiza, pese a la diferencia de altura, con una suspensión suficientemente firme para que apenas haya balanceo en las curvas pero que no resulta incómoda.
En ciudad es una maravilla, gracias a la buena visibilidad, gran agilidad y que aparca con una facilidad pasmosa, sobretodo si montamos la cámara de visión trasera.

En carreteras de segundo orden es un coche divertido y fácil de conducir, se comporta bien y permite disfrutar al volante, con unas reacciones muy sanas.

En autopista suena algo más que el ibiza, pero es más aplomado y permite realizar largos viajes sin cansarse.

Nosotros le montamos neumáticos de nieve y nos lo llevamos a esquiar y probamos su tracción sobre un buen manto blanco cómo se puede apreciar en el vídeo, la conclusión fue que tracciona muy muy bien y que puede ser una alternativa económica a los vehículos con tracción total montando neumáticos adecuados.

El motor 1,6 turbodiesel de 115 caballos nos sorprendió lo poco que suena y lo suave que es, sin apenas vibraciones, si no fuera por la escala del cuentarevoluciones y que sabíamos que era diesel, sino parece un gasolina.

La potencia llega entorno a 1.800 rpm, per debajo le falta algo de empuje, aunque es progresivo y dispone de una buena dosis de potencia que lo hacen más que suficiente para un modelo ligero y con vocación urbana como el Arona.

El consumo es algo más alto de lo que nos imaginamos ya que se situó en unos correcto 6,1 litros a los 100 kilómetros, algo superior que sus competidores.

Las prestaciones son buenas, nada deportivas, pero muy decentes por el tipo de coche y la potencia de su propulsor, ya que tiene una velocidad máxima de 185 Km/h y pasa de 0 a 100 Km/h en unos excelentes 10,5 segundos.

El cambio, frenos y dirección ofrecen un buen tacto, cómo nos tiene acostumbrados la marca Española.

Valoración Final
El Arona con este motor tiene un precio de 20.000 euros en tarifa, aunque a día de hoy hay varias campañas de descuentos que lo sitúan entre los SUV urbanos más asequibles, a lo que hay que sumar que junto al Mazda CX3 y el Opel Moka X es de los que más nos ha gustado, es sin duda una buena compra.

Martes, 06 Marzo 2018 17:26 In Pruebas Coches Tags

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