Consejos para el correcto cuidado y mantenimiento de tu motocicleta.

Unas sencillas directrices para conseguir un óptimo rendimiento, mantenerla en perfecto estado y alargar su vida útil.

MOTUL cuenta con una amplia gama de productos que protegen y cuidan tu moto. Un motor cuidado lleva en una conducción más cómoda, segura y eficiente, algo fundamental en una moto. Representa también un ahorro en cuanto al gasto y una forma de contribuir al cuidado del medio ambiente.

Con la moto a punto… solo tienes que disfrutar de su conducción.

1/ Cuidado y mantenimiento del motor: Verificar el nivel de aceite es básico, al menos cada 1.000Km. Con la motocicleta aún caliente y en plano, hay que dejar asentar el aceite y medirlo. Si el aceite está en el mínimo, hay que rellenar el cárter, hasta el nivel recomendado por el fabricante, con cuidado de no rebasar el nivel máximo indicado.

MOTUL tiene una amplia gama de lubricantes formulados especialmente para cada tipo de motocicleta en formatos de 1 litro.

Limpieza del circuito de lubricación: el desgaste de los materiales debido a su uso y los residuos derivados de la combustión interna, provocan residuos de combustión y restos de lubricante en el motor, que pueden provocar una reducción del rendimiento del motor y un aumento de consumo de lubricante.

MOTUL dispone de Engine Clean, que elimina del circuito de lubricación los residuos, permitiendo que el aceite nuevo trabaje en un entorno limpio y al máximo rendimiento.

2/ Control regular de la Horquilla
Los amortiguadores y la horquilla delantera garantizan un buen contacto con la carretera y un confort en la conducción, aumentando la estabilidad, la seguridad y la comodidad. Para conseguir un funcionamiento adecuado de la horquilla, el aceite debe estar en perfectas condiciones para oponerse al libre desplazamiento del émbolo. Debido a este esfuerzo, el aceite se fatiga extremadamente y a veces se envejece prematuramente por el contacto con el oxígeno. Por lo tanto, el reemplazo del aceite de la horquilla se debe hacer cada 2 años a más tardar, o según las sensaciones en la conducción.
La sustitución del aceite de la horquilla requiere un conocimiento avanzado de mecánica y debe llevarse a cabo en el taller. Los tubos de inmersión de la horquilla deben revisarse regularmente para detectar ralladuras o cambios en la superficie. Para poder llevar la horquilla delantera a todos los grados de dureza deseados.
MOTUL ofrece una amplia gama de diferentes viscosidades en el área de aceites para horquillas, tanto para el uso diario como para el uso en competición.

3/ Verificar el sistema de frenos: Es obligatorio controlar periódicamente el sistema de frenos y especialmente las pastillas de freno. 
El limpiador de frenos MOTUL Brake Clean es ideal para limpiar todas las partes del sistema de frenado. El limpiador elimina la suciedad con gran eficiencia, se seca rápidamente y no deja residuos. El fluido de frenos se debe revisar regularmente para conseguir un nivel correcto y también con un probador para el contenido de agua. El líquido de frenos es higroscópico y absorbe agua. Cuanto mayor sea el contenido de agua, menor será el punto de ebullición húmedo. En el peor de los casos, se trata del llamado efecto vapor lock. El líquido de frenos comienza a hervir. Esto crea una mezcla gaseosa que se puede comprimir y, por lo tanto, deteriora la transmisión de fuerza al cilindro de freno individual. Para que no se produzca este vacío al frenar, recomendamos cambiar el líquido de frenos cada 2 años a más tardar.

4) Verificación del Líquido de frenos: El líquido de frenos MOTUL DOT 5.1 y DOT 4 cubren todos los sistemas de frenado para el uso cuotidiano de carretera y el RBF 660 y RBF 600 especialmente formulados para el uso en competición. 
Los fluidos para frenos DOT 5.1 o DOT 4, con base de poliglicol y, por lo tanto, no se pueden mezclar con fluidos de frenos de silicona DOT 5.  Para los modelos nuevos con ABS, solo se puede realizar un cambio de líquido de frenos si el módulo ABS se controla con un comprobador específico del fabricante, ya que, de lo contrario, una parte del líquido de frenos viejo permanece en el sistema. En este caso, debe hacerse el cambio en el taller de motocicletas.  

5/Limpieza del circuito de combustible: En los circuitos de combustible, se forma agua condensada al calentar y enfriar el aire que accede al tanque con la disminución del contenido de combustible del interior. Esto provoca, en particular a los motores de uno o dos cilindros, dificultades de arranque, pérdida de potencia, marcha brusca notable en el rango de carga parcial y respuesta deficiente del acelerador. 
MOTUL dispone del Fuel System Clean, aditivo que se recomienda usar de 1 a 2 veces al año cuando se reposta. Limpia todo el sistema de combustible y lo estabiliza, elimina la condensación, elimina la carbonilla de la cámara de combustión, lubrica y protege contra el desgaste y la corrosión.  

Información detallada sobre nuestros productos en la web www.motul.com.

back to top

Artículos sobre mecánica y Tecnología del Automóvil

Boletín El Motor

Date de alta en nuestro Boletín de Novedades para recibir las últimas Noticias de El Motor.

 

Busca en la web

Últimas Pruebas

  • Probamos el Skoda Scout 2.0 TDI de 184 CV DSG
    Probamos el Skoda Scout 2.0 TDI de 184 CV DSG

    El Skoda Octavia familiar, tiene una versión más campera llamada Skoda Scout con tracción 4x4 que poco tiene que envidiar a los SUV más deseados, incluso es mejor en algunos apartados.

  • Probamos el Nissan X-Trail 1.7 dCi 150 cv
    Probamos el Nissan X-Trail 1.7 dCi 150 cv

    El X-Trail tiene el honor de ser de los precursores entre los SUV medianos, un segmento que ahora se ha llenado de ofertas y dónde la marca nipona no quiere dejar perder su parte del pastel, por eso ha optado para dotar de un motor más potente al atractivo X-Trail.

  • Probamos el BMW X1 Xdrive 20i Automático
    Probamos el BMW X1 Xdrive 20i Automático

    El X1 es uno de los SUV compactos que más nos gustan por funcionamiento, estética y gama de motores y eso que su competéncia son modelos del nivel del Audi Q3, Mercedes GLA o Land Rover Evoque. 

  • Probamos el Audi RS3 Sportback de 400 caballos
    Probamos el Audi RS3 Sportback de 400 caballos

    Quien no recuerda esos Gti de los años 80 y 90 que con algo más de 100 caballos eran considerados casi deportivos? Pues bien ahora un compacto deportivo que baje de 250 cv es un coche rápido, ya que con modelos cómo nuestro invitado de hoy, con la friolera de 400 equinos, pocos deportivos podrán toserle..

  • Probamos el Skoda Octavia Combi G-Tec, híbrido de Gas Natural
    Probamos el Skoda Octavia Combi G-Tec, híbrido de Gas Natural

    Los Hibridos eléctricos están de moda, pero hay otro tipo de hibridos mucho más sensatos y con autonomías muy superiores, se trata de los Hibridos de Gas, tanto GNC cómo GLP.

  • Probamos el Volkswagen Touareg 3.0 TDI V6 de 286 CV
    Probamos el Volkswagen Touareg 3.0 TDI V6 de 286 CV

    La nueva generación del gran SUV de Volkswagen, el Touareg, apareció hace unos meses, pero hasta el momento no habíamos tenido la oportunidad de ponerlo a prueba.

  • Probamos la BMW F 850 GS
    Probamos la BMW F 850 GS

    Esta F 850 GS que hoy probamos sucede a la F 800 GS en el catálogo BMW como el tamaño intermedio de la trail todo uso, pero es una moto totalmente nueva, aunque mantenga el diseño a grandes trazos.

  • Probamos el Seat León ST 2.0 TDI 150 CV
    Probamos el Seat León ST 2.0 TDI 150 CV

    La versión familiar del León es sin duda una de los productos más redondos de la gama Seat Actual, ya que a la variedad de versiones y acabados, se une una estética atractiva y un precio de compra competitivo.

Ver todas las pruebas pulsando aqui
joomla fanbox module joomla

Elmotor.net en Twitter

Tomtom Go