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Royal Enfield presenta la primera motocicleta personalizada por la marca en España: “Green Fly by RE Madrid”

  La moto se expondrá en la Feria de la Motocielta de Madrid en marzo 2017

  No son muy habituales las transformaciones con base Royal Enfield. De hecho, las más conocidas son la “Mo Powa” y “Dirty Duck” que la marca con raíces británicas presentaba en el Wheels & Waves 2016 de Biarritz. A raíz de este evento, la misma Royal Enfield España animó a Jesús de Juan, conocido creador de otras transformaciones, para que dejara volar su imaginación sobre la base de esta marca centenaria, y el resultado es esta Green Fly. 

Jesús de Juan reconoce que fue un auténtico doble reto recibir el encargo en agosto del año pasado por parte de Joaquín Cuñat, director comercial de Royal Enfield España, de realizar una transformación sobre un modelo de la marca fabricada en la India, y llevarlo a cabo contra reloj ya que se expondría en el encuentro Oldies but Goldies organizado por la revista Revival of the Machine en octubre del año pasado.  

Así que, ese mismo día de verano, en el mismo aeropuerto en un viaje por EEUU donde recibió la noticia, Jesús se ponía manos a la obra y dibujaba los primeros trazos de la Green Fly sobre una ¡servilleta de papel! En su cabeza había un par de ideas fundamentales:  hacer algo innovador y “muy bestia”. Inicialmente la idea era trabajar sobre la base  una  Classic  500  pero  Javier  Peñas,  jefe  de  taller  de  Royal  Enfield  Madrid,  le  convence  para  utilizar  un bastidor de Continental GT más robusto y adecuado para transformarlo en un concept “offroad” y susceptible de eliminar la triangulación posterior que encierra el filtro del aire y la batería. Aun empleando elementos originales Royal Enfield no fue fácil, encajar el depósito de la Classic sobre el bastidor de la GT y tuvieron que modificar parte de los tubos superiores.  

El depósito fue sometido a un proceso de bruñido, un pulido especial que deja a la vista arañazos longitudinales, pero completamente suave y liso al tacto gracias a un acabado verde lacado sobre plata. La parte posterior es casi irreconocible ya que sustituye la clásica doble amortiguación por un monoamortiguador ligeramente desplazado a la izquierda, aunque conservando el basculante trasero original GT con un refuerzo en su parte posterior. El conjunto sin la triangulación de la caja del filtro y con el asiento en voladizo da una sensación de ligereza sin tener que recurrir a alargar el basculante. De hecho, el final del asiento prácticamente coincide con el comienzo de la rueda posterior.  La  combinación  verde  metalizado  con  el  negro  del  asiento/bastidor/motor  le  recordó  a  Eva  Pereira, directora de Royal Enfield Madrid, a una mosca y de ahí la denominación “Green Fly” (Mosca Verde).  

En lo que respecta a las ruedas, se emplean unas llantas de aleación calzadas con neumáticos de tacos de gran balón (140  mm  de sección  para  el  delantero  y  150 para  el  trasero)  ambas  acabadas  con  el mismo lacado  del depósito, pero con los cerquillos pintados en negro para crear un efecto visual de neumáticos “más gordos”. Las suspensiones se completan con una horquilla invertida acompañada de un disco delantero Wave de gran diámetro y conservando para el posterior el de serie de la GT.  

El asiento tiene su miga. Aprovecha el espumado original de la GT sobre una nueva base en fibra de vidrio con un añadido  en  neopreno  que  eleva  la  parte  posterior.  El  tapizado  es  en  piel  con  doble  pespunte  cruzado  en  la  banqueta. Justo debajo de la base se esconde todo el sistema eléctrico de la moto (regulador, ECU, intermitencias, relés  y  fusibles),  empleando  una  diminuta  batería  de  litio  situada  bajo  el  eje  del  basculante  que  casi  pasa desapercibida.  

En  cuanto  al  faro,  Jesús  opta  por  dos  ópticas  polielipsoidales  superpuestas  y  desplazadas  hacia  la  izquierda envueltas por una careta cuadrada de metacrilato transparente lacada en verde.  

Y  aunque  la  Green  Fly  se  terminó  a  tiempo  para  su  presentación  en  sociedad,  actualmente  está  llevando  un proceso de homologación para que se pueda circular legalmente con ella por las vías públicas. Por ello, la Green Fly  seguirá  otra  evolución  en  la  que  recibirá  un  guardabarros  delantero  elevado,  trasero  por  cejilla  en  la  parte delantera  de  la  rueda  posterior  con  soporte  de  matrícula  y  doble  piloto/intermitentes  sujeto  al  extremo  del basculante, y silenciador con catalizador conectado a la salida del escape libre actual. 

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