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Prueba: Ford Focus ST 250cv.

Hoy pasa por nuestras manos un coche de los que cada vez hay menos, un deportivo divertido y eficaz, el Nuevo Focus ST. Los Focus desde su primera generación se han caracterizado por un excelente comportamiento y en todas y cada una de las diferentes generaciones han tenido una o varias versiones deportivas. El Compacto de Ford ahora tiene como punta de lanza al ST, nomenclatura que se confunde con los Sport Touring de algunas marcas, pero que en la marca del óvalo significa deportividad a raudales.

El ST no es precisamente un deportivo de estos discretos, es el caso de la unidad de pruebas, ni tan solo el azul eléctrico de su carrocería podía esconder su enfoque Racing, pero tampoco las preciosos y generosas llantas con neumáticos de perfil bajo, ni los diferentes apéndices aerodinámicos, como el alerón trasero o la doble salida central del escape.

El nuevo Focus se caracteriza por su gran carga electrónica y de seguridad, pero en ningún caso estos sistemas se inmiscuyen entre la deportividad del propulsor y su plasmación sobre el asfato.

Gama
El Focus está disponible en tres tipos de carrocería (El monovolumen C-Max, ya no se llama Focus C-Max), compacto de 5 puertas, familiar y sedan de 4 puertas. Se puede adquirir con 8 motores diferentes, gasolina entre 100 y 250 caballos y diesel entre 95 y 163 caballos. Hay varias versiones que se pueden asociar al excelente cambio de doble embrague Powershift.

Motor
El alma del ST es su motor turboalimentado de 2 litros de cilindrada y 250 caballos que convierte al bueno del Focus en una máquina deportiva de mucho cuidado.
Se trata de un motor muy lleno, con una respuesta inmediata al acelerador, desde cualquier régimen y una patada que lo hace sumamente divertido.

Aunque sea muy reactivo la respuesta del acelerador se puede modular muy fácilmente, si en nuestro utilitario necesitamos pisar a medio gas para subir la cuesta de casa con este solo tenemos que postrar el pie derecho sobre el acelerador para que lo haga.

Las prestaciones son sensacionales ya que coge los 250 km/h y pasa de 0 a 100 en tan solo 6,5 segundos, pero para nosotros lo más valorable es su capacidad de recuperación, con una facilidad para coger velocidad desde bajas vueltas encomiable.

El consumo es muy sensible a lo que le pisemos, pudiendo rondar los 20 litros en conducción deportiva, pero en situaciones normales se nos quedará en algo menos de 10 litros, una cifra muy buena visto la radicalidad del aparato.

Interior
Igual que otras marcas no se detienen en vestir por dentro sus versiones más Racing, el Focus no puede esconder sus genes deportivos, con unos asientos deportivos que agarran nuestro cuerpo para que no se mueva incluso en situaciones dónde las fuerzas G sean muy positivas.

El cuadro de mandos es como en todo Ford, muy completo, de fácil lectura, e incluso el completo ordenador de a bordo, con práctica se maneja ágilmente.
Las plazas delanteras ya hemos comentado que tienen un claro enfoque deportivo, pero no resultan incomodas, aunque se nos antoja que no nos tratarán muy bien en viajes largos, ya que tienen un mullido duro y no permiten mucho movimiento de nuestra espalda.

Las plazas traseras, son como las de un Focus normal, aunque como las delanteras forradas en piel de muy buen tacto y que apenas resbala, pero si el conductor le pisa a fondo tendremos que cogernos como un gato al que van a bañar, ya que sinó pareceremos una pelota yendo de lado a lado.

El maletero es muy capaz, ya que con 363 litros ampliables gracias al plegado de los asientos traseros y en altura gracias al acabado redondeado de la carrocería, podremos llevar mucho equipaje.

Comportamiento
Es un auténtico gusto coger un coche como este, ya que desde hace unos años, las marcas, sobretodo alemanas están asociando estos motores a cajas de cambio automáticas, que aunque permiten un buen número de sensaciones al volante, en ningún caso se acercan a las que ofrece este Focus ST.

En cuanto pulsamos el botón de encendido, ya percibimos, aunque de manera muy fina, un leve ronroneo del tubo de escape, aceleramos y vemos que la más suave presión del pie sobre el acelerador, pone en movimiento el coche y cuando frenamos nos damos cuenta que todo en este coche tiene un claro enfoque dinámico, ya que se para con una desaceleración brutal.

En ciudad es como un pura sangre atado, se las apaña francamente bien pero hay que vigilar acelerador y freno para no hacer algún destrozo. La dirección al ser muy directa, implica un poco de aprendizaje, pero cuando la tenemos por la mano es un fiel aliado en estacionamientos y callejear por la ciudad.

La autopista se le da bastante bien, no es muy cómodo debido al duro tarado de suspensiones pero gracias al buen desarrollo de sexta es silencioso y muy rápido de reacciones, no hay ningún problema de aplomo y aunque la dirección es muy sensible, bastan unos kilómetros para adaptarse a ella.

Las carreteras secundarias, rotondas, y simplemente todo lo que sea curvado se le da de miedo, el apenas perceptible control de tracción y estabilidad nos ayuda sin entorpecer y es muy difícil encontrarle el límite a este coche, permite rodar muy rápido, muy seguro y es una maravilla en cuando a sensaciones al volante, es un coche de Rallyes disfrazado.

Valoración Final
Es un coche que por unos 30.000 euros nos dará muchas satisfacciones, siempre y cuando busquemos un coche deportivo, ya que si lo que buscamos es un coche de look deportivo pero sencillo de usar es mejor optar por un Golf GTi, ya que este Focus merece unas buenas manos para disfrutarlo a fondo. Es un coche excepcional y merece que lo saboreemos.

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