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Prueba: Nissan Navara 2.5 dci 190cv

El Navara es el Pick up que popularizó este tipo de vehículos aquí en España, un vehiculo que ya nació con vocación mixta, industrial por sus raíces y de ocio por sus capacidades de carga y polivalencia, nosotros hemos querido probar las segundas, llevándonos al bueno del Navara a la Nieve y el resultado no ha podido ser más positivo.

Gracias a las barras en el techo, hemos instalado unos portaesquís y llevado sin problema el material duro en el techo, la caja ha servido para llevar trineos, botas,.. la verdad que con una tapa dura hubiera sido mejor, y la verdad es que si el coche fuera nuestro sería el único opcional que montaríamos.

El Navara poco o nada tiene que ver con los torpes y bastos Pickup de los años 80, sino que ahora es un vehiculo con unos acabados de alto nivel, comportamiento bastante bueno y una rumorosidad muy contenida.

Gama
La gama se compone de dos tipos de cabina, doble o kingcab (Cabina extendida), dos motores diesel de 190 (2,5 l y 4 cilindros) y 241 cv (3.0 litros y 6 cilindros) y cambio manual o automático, ambos de 6 relaciones. Hay 4 acabados distintos disponibles.

Motor
Hoy probamos la versión más demandada a buen seguro, el motor “pequeño” de 2,5 litros y 190 caballos, asociado a una caja de cambios de 6 relaciones + 6 de marchas cortas. Por potencia y prestaciones es más que suficiente para las aspiraciones dinámicas del Navara.

Este 4 cilindros de inyección directa y common Rail, la verdad es que ha experimentado una gran evolución durante los años, hasta volverse un propulsor suave, poco ruidoso y con unos excelente bajos. Además gracias a las marchas cortas se dispone de una fuerza brutal, como pudimos comprobar durante nuestra convivencia con el coche, ya que tuvimos que sacar a una furgoneta de un amigo de una placa de hielo y gracias a una cuerda, la arrastramos como si nada, sin patinar ni titubear.

El consumo es otro de los puntos que han evolucionado y pese a tener más caballos, ha bajado considerablemente, ya que hace unos años, cuando probamos la primera versión del Navara fue difícil bajar de 10 litros a los 100 km y esta vez se ha quedado en unos excelentes 8,6 litros, teniendo en cuenta que hemos recorridos 1.200 kilómetros, algunos sobre nieve y tierra y también algún que otro atasco.

Las prestaciones son buenas teniendo en cuenta la tara del vehiculo y el cambio es suave y excepto la marcha atrás que es un tanto incómoda de poner, el resto de marchas se ponen suave y rápidamente.

La tracción total es engranable,  o sea normalmente es un tracción trasera, pero gracias a un mando giratorio podemos conectar la tracción total o la tracción total con reductora, es un sistema duro y fiable, pensado para aguantar mucho tute.

Interior
Si hemos entrado en algún Nissan Pick Up o Toyota Hilux de hace unos años y ahora entráis en el Navara, os parecerá un auténtico lujo, tapicería de piel, asientos calefactables, climatizador, elevalunas eléctricos, .. vaya a la altura de las mejores berlinas y la calidad también.

Los asientos delanteros son cómodos y gracias a las múltiples regulaciones se consigue una posición al volante muy adecuada, no tenemos una visión total del coche por su enorme tamaño, pero si de la carretera y del tráfico.

El cuadro de mandos es completo y de fácil lectura, el ordenador de a bordo se integra en la pantalla del navegador, junto con la radio y el teléfono Bluetooth, muy intuitivo y sencillo de usar. Hay que recalcar el buen trabajo del sistema de climatización, ya que con temperaturas gélidas fuera rápidamente se calienta el habitáculo.

Detrás pasa como en todos los pickup, el respaldo del asiento es muy vertical y no consigue un gran confort, la banqueta aunque corta tiene un buen mullido, el espacio para las piernas es muy grande y por anchura entran tres adultos sin problemas.

La caja es grande y profunda, con una tapa robusta y con posibilidad de cerrarla con llave.

Comportamiento
Cada vez este tipo de vehiculo se acerca más al comportamiento de los 4x4, siguen siendo un poco torpes sobretodo con la tracción total conectada y además el radio de giro es muy ancho, pero en circulación incluso en vías de segundo orden con curvas y el asfalto un poco roto, se comporta de maravilla sin tener que corregir constantemente y con una velocidad de paso por curva bastante alta.

En autopista es un buen rodador, con consumos bajos, rumorosidad bastante atenuada y un buen aplomo.
En ciudad es torpe y le sobra casi un metro de largo, pero si no hay más remedio se las apaña, eso si estacionar, si no fuera por la útil cámara de visión trasera, sería difícil hacerlo.

Las carreteras secundarias se le dan bastante bien, sorprende su agilidad y la única pega es que al ser tan largo y ancho, debes vigilar las trayectorias.

Valoración Final
Nos ha gustado, es un vehiculo robusto, duro y que si necesitamos espacio de carga y capacidad de tracción no nos defraudará, respecto el precio, ya no es una ganga, ya que sale desde 25.000 a 35.000 euros dependiendo del equipamiento, pero la competéncia tampoco la regalan.

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